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2022-07-16
Pendant l'entretien, l'inspection de l'accouplement principal de pompe à huile devrait être renforcée, particulièrement quand l'usage anormal de la pompe à huile principale a poussé des protections est trouvé, attention devrait être payé. Quand la surface de l'accouplement s'avère pour être portée, l'accouplement devrait être remplacé à temps et la cause devrait s'avérer pour éviter de bloquer lors du fonctionnement.
Les mesures suivantes devraient être prises pour assurer l'opération de l'accouplement principal de pompe à huile :
1. améliorez l'exactitude d'installation
L'amélioration de l'exactitude d'installation peut réduire la déviation circulaire (secousse) et la déviation de visage d'extrémité (déviation de scoop) de la ligne centrale du rotor principal de pompe à huile relativement à la ligne centrale du rotor de turbine, réduisant de ce fait l'occurrence de bloquer ou de frottement dans l'accouplement de vitesse dû aux changements de la position géométrique. possible. Pour la déviation permise radiale des deux axes, dans le cas d'aucune déviation de visage d'extrémité, elle peut être > 1mm. Mais le couple de sortie de l'accouplement diminuera avec l'augmentation du α inclus et de la déviation radiale B. d'angle dans le cas du ′ α=1°30 et de la vitesse nominale, le couple de sortie est seulement environ 15% du couple évalué, ainsi l'exactitude d'installation et d'alignement du rotor de accouplement devrait être améliorée autant que possible.
Il n'est pas facile mesurer l'angle entre le rotor principal de pompe à huile et la ligne centrale du rotor de turbine à vapeur dans l'entretien réel, et il est souvent remplacé en mesurant sa déviation de visage d'extrémité. Habituellement, quand la pompe à huile principale est centrée, la déviation de visage d'extrémité et la déviation circulaire devraient être le ≤ 0.03mm (des valeurs de ciel et terre devraient être considérées et réservées. la différence de taille), le de puissance de sortie de l'accouplement n'est pas fondamentalement affectée actuellement.
En trouvant le centre dans l'état froid, la ligne centrale du rotor principal de pompe à huile devrait être 0.20~0.25mm plus hauts que la ligne centrale initiale de la turbine.
l=Δt1·r·λ+h·λ·Δt2
Dans la formule : l est la taille du centre de la pompe à huile principale plus haute que le centre de la turbine à vapeur, mmΔt1 est la différence de la température entre l'état froid et l'état chaud du rotor de turbine à vapeur, °C ; r est le rayon du journal à la coquille d'incidence de no. 1 de la turbine, millimètre ; le λ est la dilatation thermique du coefficient en métal, millimètre (°C) de millimètre ; h est la taille de la boîte avant de la turbine à vapeur dans la poche de protection de rapport de no. 1., millimètre ; Δt2 est la différence de la température entre l'état froid et l'état chaud à la protection d'incidence de no. 1 de la boîte avant de turbine à vapeur, °C.
2. améliorez les conditions de lubrification de l'accouplement
La pompe à huile principale de la turbine à vapeur est lubrifiée par l'huile de turbine. Selon l'expérience d'installation, la majeure partie d'huile de graissage de accouplement est prise du tuyau d'huile de graissage. Pendant l'entretien, on l'a constaté que parce que l'oléoduc est relativement mince, l'oléoduc doit souvent être plié pendant l'entretien et le démontage, et la partie de recourbement a un certain étranglement pour l'huile de graissage. S'il y a des débris accumulés dans la canalisation pour bloquer le tuyau, il y a un danger de casser l'huile de graissage. Pendant l'entretien sur place, beaucoup de fois on l'a constaté que l'accouplement n'a pas lubrifié. Pour le système beaucoup hydrauliquement réglé, il est facile plier les emprunts avant d'huile de réservoir, et l'oléoduc. Il doit être prêté l'attention à pendant l'entretien, et le diamètre de tuyau de la section principale de tuyau de l'oléoduc devrait être augmenté de temps en temps pour réduire la perte de étranglement dans la canalisation, qui peut également améliorer la la pression d'huile, telle que l'huile de pression du débouché de la pompe à huile principale, est étranglé et a puis mené à l'accouplement.
3. éliminez bloquer du système coulissant de goupille
Bloquer du système coulissant de goupille est un motif important du changement de l'altitude et de la position latérale du rotor principal de pompe à huile. Dans l'entretien réel, dû à le grand nombre de canalisations se reliantes dans la boîte avant, particulièrement la goupille verticale est placée dans la partie plus inférieure de la boîte avant, il est nécessaire pour soulever la boîte avant pour traiter elle. , et il n'est pas facile détecter les défauts dans la présente partie, ainsi l'entretien du système coulissant de goupille de la boîte avant est souvent ignoré pendant l'entretien. En fait, assurer la bonne expansion du groupe initial est également une mesure de maintenir l'opération économique de l'unité. En 2004, l'unité de no. 5 d'une centrale a eu une oscillation de charge provoquée par le changement d'altitude de la pompe à huile principale provoquée par l'ascenseur de la boîte avant. Par conséquent, nous devons prêter l'attention à l'inspection du système coulissant de goupille pendant l'entretien.
Afin d'éliminer bloquer du système coulissant de goupille, la finition extérieure de la goupille coulissante peut être améliorée, le matériel résistant à l'usure peut être employé, ou un lubrifiant approprié tel que le bisulfure de graphite ou de molybdène peut être appliqué. En même temps, l'attention devrait être prêtée au nettoyage autour de la boîte avant pour empêcher des corps étrangers d'écrire l'espace coulissant de goupille.
4. Assurez la dureté de la surface de dent de l'accouplement
La dureté de surface de dent des anneaux intérieurs et externes de vitesse de l'accouplement de vitesse devrait atteindre 45~50HRC/40~45HRC dans le cas de l'extinction, et >500HV dans le cas de la nitruration, et la profondeur de couche ne devrait pas être moins de 0.5mm ; elle vaut de noter que quelques accouplements sont la dureté de la surface de dent de l'accouplement est insuffisant quand il quitte l'usine, ainsi quand la surface de dent de l'accouplement s'avère pour être portée, il est nécessaire de vérifier si la dureté répond aux exigences, et en même temps, la dureté devrait être vérifiée quand l'accouplement est remplacé.
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